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專家談各巨頭國四技術 需要靠市場檢驗
作者:clcarcn 日期:2019-04-15 瀏覽:1037次
“我對曼完全摒棄后處理的事情還不太清楚，但是我知道斯堪尼亞在做機內凈化處理技術以滿足國Ⅳ排放標準要求。具體來說，它在機內把污染物處理得比較充分，再在機外加裝簡單的后處理系統就能滿足國Ⅳ標準。既然曼要摒棄后處理系統、只做機內凈化處理技術，那應該在機內凈化處理方面與斯堪尼亞所走的技術路線相似。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德說。
● 經濟成本未必占優
對于斯堪尼亞所謂簡單的后處理系統與目前國內的EGR+DPF/DOC和SCR有何區別，姚春德解釋說：“斯堪尼亞的后處理系統結構較為簡單，經濟成本較低，技術方面也沒有EGR+DPF/DOC和SCR那么高的要求，只需將機內凈化過的廢氣做簡單的處理就能滿足國Ⅳ要求。但是，這并不意味著曼、斯堪尼亞的技術路線因沒有后處理系統或者后處理系統較簡單而可以大幅度節省設計、生產成本。
雖然它們在后處理系統方面做得相對簡單，可以節省一些成本，但由于主要依靠機內凈化來處理大部分污染物，就必須在機內凈化上做足文章，包括更換全新的設備，采用超高壓力燃油噴射系統，使燃油能更充分地燃燒并降低排放。而在這部分改進上所花的錢很可能比后處理系統省下的錢還要多，所以這些技術路線在經濟成本上未必有優勢。”
● 必須提高燃油耐受性
“曼既然敢提出不依賴后處理系統就能滿足國Ⅳ排放標準的技術路線，那么它肯定在油品耐受性方面有備而來。曼應該是在燃油凈化方面做了很多文章，可以采用更先進的過濾器，使燃油在噴射之前就能得到良好的過濾凈化，這樣就可以提高燃油耐受性，適應國內并不穩定的燃油質量。”對于大家擔心的曼路線對油品的耐受性問題，姚春德回答說。
他進一步解釋說，這種只依靠機內凈化就能滿足國Ⅳ排放標準的技術肯定對燃油質量有較高要求，尤其是對雜質含量要求非常高，因為它依靠增強燃油噴射壓力來提高燃燒效率、降低排放，如果油品雜質含量高，很容易影響機器正常工作，使燃油無法得到良好的霧化、汽化，進而降低減排效果。
● 市場是檢驗技術的惟一標準
當記者問及曼的路線與國內主流技術路線之間是否存在潛在競爭時，姚春德認為，行業內長期在提典型技術路線與非典型技術路線，進而形成了慣性思維。“其實這種提法本身就很可笑、很幼稚，市場才是檢驗技術的惟一標準。”他說。
“如果曼的路線既能滿足國家的排放標準又滿足市場需要，還能適應用戶的購買能力以及國內的燃油質量，那么為什么要稱其為非主流技術？為什么不讓它參與市場競爭？
如果一味為了保護所謂的典型技術而限制非典型技術的競爭，那這種做法就是行政干預，不僅不利于行業的正常競爭，還會打壓企業進行技術創新的積極性和自主性。作為技術人員，我們希望國家能夠為技術創新營造一個更加寬松的環境，應該鼓勵技術創新，在滿足國家排放標準的前提下，不應該由國家說技術創新行不行，而應該由市場說行不行。”他認為。
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