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《條例》執(zhí)行力度不一 轎運車陷入兩難

作者:clcarcn 日期:2015-05-09 瀏覽:17914次

近日，某專用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人致電記者，他表示：“目前《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）‘雷聲大，雨點小’。此外，多數(shù)重卡用戶依舊一路超載，超載現(xiàn)象一直未能杜絕。希望有關(guān)部門和媒體能夠以規(guī)范整個貨運市場為目的，加強對《條例》的宣傳工作，借此提升國內(nèi)整體公路運輸環(huán)境。”對此，記者致電國內(nèi)部分重卡企業(yè)和專用車廠家，主要了解《條例》對車企而言會產(chǎn)生哪些影響？

對重卡企業(yè)沒有影響

“《條例》實施對企業(yè)而言不會造成太大影響，影響最大的則是終端用戶。”陜西重型汽車有限公司總經(jīng)理助理兼智能響應(yīng)中心總經(jīng)理劉科強告訴記者，《條例》主要是規(guī)范國內(nèi)貨運市場超載超限等現(xiàn)象。

 

“政策雖好，但為了規(guī)范市場，讓用戶承擔(dān)所有成本是不合理的。”劉科強表示，如果貨運市場是公平競爭，也就不會出現(xiàn)超載現(xiàn)象。“市場上總有人想著多拉載貨物，多掙點錢，不能說這種想法是錯誤的，但至少存在著不公平，而且容易被人效仿。”劉科強認為，如何改變貨運司機的生存環(huán)境，并且消除這種不公平性才是最根本的問題。

“實際上，對重卡企業(yè)并沒有太大影響。”上汽依維柯紅巖相關(guān)負責(zé)人認為，《條例》主要是以規(guī)范貨運市場秩序，改善今后貨運運輸環(huán)境為主。對《條例》的多數(shù)抱怨聲中，確實少了整車企業(yè)的聲音。相反地，市場反應(yīng)則顯得較為激烈。那么，《條例》對于重卡企業(yè)真的毫無影響嗎？

在與劉科強的交談過程中，他無意間告訴了記者一件事。他表示，受政策影響最嚴重的就是轎運車，如果《條例》嚴格執(zhí)行，轎運車運輸市場將面臨慘淡的局面。“國內(nèi)從事轎車運輸?shù)霓I運車都是超長、超寬的，一看就能知道超載。”對此，記者致電某專用車相關(guān)負責(zé)人咨詢，他表示：“在專用車領(lǐng)域中，受《條例》影響最大的的確就是轎運車。”

轎運車受《條例》最嚴重

“就專用車而言，受《條例》影響最大的主要有兩種車型，其中最主要的就是轎運車，另外就是鵝頸式半掛車，業(yè)內(nèi)稱為‘高低板半掛車’。”某專用車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，在今年央視曝光的物流頑疾報道中，就針對轎運車做過一期報道。

“轎運車基本都超過核定長度，車輛也不符合機動車登記證上的規(guī)格。”該相關(guān)負責(zé)人透露，目前道路上使用的轎運車，都是讓小改裝廠進行改裝的。另外一種情況是用戶上完牌照之后再自行加長、加寬。“除轎運車之外，影響也比較大則屬于高低板半掛車，這部分車輛在安徽、河南等地可經(jīng)常見到。”該相關(guān)負責(zé)人說道。

 

“從事轎車運輸?shù)呢涍\公司，它們所使用的轎運車都是超限車型，如果不超限運營，根本無法生存下去。”該相關(guān)負責(zé)人表示，轎運車通常都是上下兩層，上層又分為單排和雙排。即使是單排車，為了能裝載更多的車輛，也會加長欄板長度。如果使用雙排的話，不僅長度過長，就連寬度也是超過規(guī)定范圍，存在極大的安全隱患。

“如果車輛不超限，將完全沒辦法經(jīng)營下去。”該相關(guān)負責(zé)人表示，如果《條例》嚴格執(zhí)行，全國70%~80%的轎運車運輸公司將有可能面臨倒閉。“屆時會出現(xiàn)兩種情況，一是將車輛拉到修理廠進行改裝，恢復(fù)成合乎規(guī)定的長度和寬度；二是另外購買符合規(guī)定的新車型。但無論是哪一種情況，都將直接影響到轎運車運輸公司的生存空間。”

在某業(yè)內(nèi)人士看來，完全禁止轎運車的超限行為很難。“如果強制要求轎運車必須按照政策法規(guī)的要求運營，將沒有任何一家運輸公司能夠獲取足夠利潤維持經(jīng)營，原因無非是單輛轎車運輸成本太低。按照國家政策規(guī)定來從事運輸?shù)脑挘枯v轎運車頂多只能拉10輛左右的轎車，這完全不能抵消運輸成本。”

該業(yè)內(nèi)人士表示，國家政策向來都是強制性，并不具備引導(dǎo)性。也就是說，《條例》堵住超載超限的大門，而非引導(dǎo)用戶或企業(yè)如何規(guī)避超載超限運營。

轎運車運輸公司進退兩難

《條例》對專用車廠家來說，特別是生產(chǎn)轎運車的企業(yè)可算是利好消息。“規(guī)范之后，對轎運車整體的市場容量會起到提升作用。例如原先使用一輛不合乎法規(guī)的轎運車可運輸20輛轎車，如果按照法規(guī)嚴格執(zhí)行，每輛轎運車只能裝載10輛轎車，無形中就迫使運輸企業(yè)必須新增車輛從事運營。”

 

記者8月25日走訪漢龍物流中心時，就看到一輛轎運車停靠在停車場內(nèi)，該轎運車上層是雙排設(shè)計，整車大概能裝載21輛轎車。但據(jù)某專用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人透露，“《條例》實施之后，并沒有出現(xiàn)需求井噴的現(xiàn)象，至少專用車廠家方面仍沒有顯現(xiàn)出這種需求來。”

“轎運車運輸公司則明顯受到影響。”某專用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，《條例》從7月1日開始執(zhí)行，雖然各個省、市執(zhí)行力度各不一致，但都起到了一定的作用。“這就是運輸公司最頭疼的地方，因為政策執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確把握動向。轎運車的運輸半徑很長，跨越的省份也很多。正因如此，轎運車運輸公司會考慮一個問題，究竟是遵守《條例》規(guī)定，還是不遵守？”該相關(guān)負責(zé)人表示，這種情況逼得轎運車運輸公司進退兩難。

對此，記者致電北京某轎運車運輸公司相關(guān)負責(zé)人，相關(guān)負責(zé)人對此不愿意發(fā)表任何言論。或許真如某專用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人所言，目前轎運車運輸公司正面臨著兩難的境地。

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