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沙場秋點兵 中國皮卡市場急需新鮮面孔

作者:clcarcn 日期:2015-07-01 瀏覽:16676次

做大皮卡市場責無旁貸

幾十個年頭，幾十個廠家，十幾萬輛的市場容量，幾款“古董”味道的車型，這是對目前國內皮卡車市場的一個速寫縮影。論規模，皮卡廠家比不了轎車、貨車，論產品與轎車品種的萬種風情也不能同日而語，論公關，皮卡相對于轎車來說更是滄海一粟……中國的皮卡之于美國雪弗蘭皮卡、通用皮卡來說是凄美與悲壯的。中國皮卡市場的凄美與悲壯在于它的長時間、多廠家、小市場、單車型，這是皮卡在其它國家的發展史一所沒有過的。用盲目、無序的競爭形容中國的皮卡如果欠妥，用市場的初級競爭形容皮卡不知是否貼切？

擺在各皮卡廠家面前最關鍵的問題是什么？應該是做大中國皮卡市場！幾十個廠家樂此不疲的熱衷于皮卡車的生產，小規模的一二千臺，大規模的不過二三萬臺，用各種理論去分析似乎都缺乏如此這般的根據，十幾萬輛的市場告訴各皮卡廠家患了“單相思”，這個相思果中不中吃只有各廠家心知肚明……

中國加入WTO以后，汽車是受到沖擊最大的行業之一，做為國產皮卡在性價比方面雖然不遜色進口皮卡，每年也有不少數量的皮卡車出口，如中興田野、長城都有不俗表現。但是，這與規模化的生產還相差甚遠，對皮卡來說是最大的挑戰，這也是各皮卡廠家3-5年必須要解決的中長期規劃問題。要想達到規模化的生產需要以足夠的市場需求為基礎，如果按現在的皮卡三甲江西慶鈴、中興田野、長城每年的產能6萬臺來計算，再加上其它廠家，皮卡車的產能是驚人的被浪費了。這或許說明皮卡市場的需求確實存在問題，不只是“限行政策”的問題，或者市場的營銷策略、市場需求的引導都存在問題。歸根結底，共同把市場做大是當務之急，它事關皮卡行業的發展，是落在眾皮卡廠家身上的一個重任。

皮卡要不要下鄉

皮卡，除了科學的定義與譯名，給人最直觀的感覺是乘人載貨兩相宜，乘人與載貨的功用兩者缺一不可！相對于乘座的舒適性，目前的皮卡都達到了中檔轎車的水平，電窗、電鏡、桃木內飾、CD、ABS等現代轎車的配置皮卡身上可謂應用盡有，綠色無氟空調在制冷與環保方面更具人性化。載貨方面絲毫不見遜色，七八百公斤的貨物輕松承載，而且對于城市內大件的冰箱等貨物更可見它的獨到之處，絕對優于轎車、微型車、小型面包車。因此，業內人士預言它是將來城市物流運輸的首選。如果用唯美的觀點評論皮卡，它是乘人與載貨兩項藝術的完美結合，皮卡應該拿到進城的許可證。

皮卡車進城與下鄉的討論與中國的國情和消費觀念存在很大的關系，皮卡車的進城問題來源“限行政策”，皮卡車到底能不能進城，說了算的還是看市場的接受能力，應該說皮卡車的進城是不會以人的主觀意志為轉移。皮卡車的下鄉也要看市場的接受能力，只是兩個市場在消費方面存在著差距，下鄉要看城鎮、鄉鎮的消費能力。拿中興田野皮卡在廣東東莞市場的消費情況來看，皮卡車已經下鄉，東莞下屬的各鄉鎮的皮卡消費能力要高于像安徽、江蘇、湖北等省份的整體消費能力。考慮皮卡進城的同時而忽略皮卡快速進入發達地區的鄉鎮也是個失誤，一邊受到政策的嚴格限制，一邊受到市場開發策略的限制，對于東南沿海發達地區的鄉鎮應加大開發和市場推廣力度。對于其它地區，根據今年農用車的汽車消費情況來看，首次出現了負增長，這對皮卡車型來說是個最利好的因素，但是開放鄉鎮市場需要另一套運作市場的方法……

中國地域遼闊，地形多變，對于乘人載貨和越野性能兼備的皮卡來說無疑提供了廣闊的市場基礎，單獨討論皮卡的進城與下鄉的問題都是很狹隘的。對于皮卡來說，在未來的交通及物流運輸的作用是不可替代的，在討論皮卡進城與下鄉時把兩個市場割裂來看，似乎是皮卡只可在城市生存，或許只在鄉鎮生存，隨著中國汽車市場消費市場的不斷成熟與壯大，根據美國的皮卡市場消費來看，中國消費者購買第二、第三輛車的可能性最大的是皮卡車。因此，在討論皮卡的發展問題時要注重長遠的規劃與政策引導，讓這個在美國、泰國最受歡迎的車型迅速溶入到中國的汽車消費市場。

皮卡市場急需新面孔

皮卡下鄉，首先要調整產品結構和價格結構，中國地區經濟發展不平衡，對于縣、鄉、鎮消費皮卡的群體來說，只套用目前皮卡市場的產品結構是行不通的，根據目前的實際消費水平，走低價位的產品結構最具時效性，但是要保證產品的性價比和質價比。目前中興田野推出了一款5萬元左右的電噴的皮卡，在業界引起不小的風波，雖然褒貶不一，但是這款皮卡已經被市場接受，而且據中興公司相關人員透露，此款車還帶動了中興公司其它價位皮卡的銷售，八月份的市場銷售創歷史新高，突破了1500臺。相信中興公司推出此款車型的初衷不只是針對縣、鄉級的市場，根據我國東西經濟的差距、南北經濟的差距來說對此款車的需求也不在少數。

低位的皮卡不能說是個新車型，在國外，皮卡的單排、一排半比較暢銷，而在中國皮卡市場，單排與一排半的銷售情況差強人意。而且個性的皮卡在國內一直比較缺乏，十年來沿用豐田海拉克斯和五十鈴的車型，2001年各皮卡廠家一時間加劇了五十鈴皮卡車的生產，似乎冷落了豐田海拉克斯型的皮卡。中興公司致力于打破豐田海拉克斯和五十鈴型的皮卡，中興旗艦系列產品已獲得了國家外觀專利，這在中國皮卡行業的發展史上是一個巨大的突破，是國家有關部門近幾年來唯一頒發的有關皮卡車的外觀專利，雖然是一項國家專利，似乎有些曲高和寡的感覺，并沒有掀起皮卡市場新車型方面的激烈市場競爭，但是，我們祝愿中興公司在新產品開發方面走得更遠。

單槍匹馬難成大器

目前的皮卡市場，有一種單槍匹馬、孤軍奮戰的味道。聯合競爭離皮卡廠家來說相距甚遠，這也是皮卡市場競爭殘酷的一個緣由。如同在河北保定的中興田野與長城，做了多年鄰居和競爭對手，中國第一輛皮卡車就誕生在田野集團，98年前在業界一直保持著行業領先的位置，由于國有企業的一些弊病，98年出現了滑坡，此時同城的長城公司及時接管了帥印，繼續保持了保定皮卡在中國皮卡市場的重要位置。99年10月華晨集團與田野集團合資組建河北中興汽車制造有限公司，經過三年的不懈努力，重新殺回皮卡三甲的行列。

說單槍匹馬還在于沒有聽說各皮卡廠家有過多的技術交流和合作，排它的性質似乎占了主流。去年長城的賽鈴皮卡對江鈴皮卡構成不小的威脅，江鈴公司積極調整產品策略，推出了9萬元的江鈴寶典，成為今年皮卡車市不小的亮點，與此同時，中興旗艦系列產品在市場中牢牢的站穩了腳根，得到了專利產品在市場的應有回報。

近期，中興田野系列皮卡讓利幅度高達8000元，通用雪弗蘭皮卡在中國皮卡市場首次降到了14萬元以下，兩款車型的讓利行為對皮卡市場都產生了不小沖擊，中興田野一路看漲，同期市場增長率高達45%以上，雪弗蘭皮卡遇到了在中國市場的首次脫銷。從產品到市場、從銷售到促銷活動，皮卡市場的一舉一動，似乎都會遭到非議，中興公司推出的5萬元皮卡在業界受到了前所未有的“禮遇”，原因不在于中興田野的前身田野集團曾經生產過4.88萬的皮卡車，而在于惡性的、不文明的市場競爭，對新生事物要一棒打死的錯誤態度。

國內皮卡市場今年的價格戰相對去年來說不值一提，爭起了性價比，對于皮卡市場來說是個進步，但是如果過分看重性能，求多求全也會進入另一個誤區，因為各項性之間也有一種動態平衡關系，例如強調動力性、豪華性必然在經濟性方面付出代價。近來一些廠商提出了“利益價格比”的概念，在觀念上又進了一步，這里的利益指的是產品特性、功能對單個具體用戶而言，滿足其自身功用需求、心理訴求的實際效果。

做皮卡生產廠家應從長計議，引導消費者選擇最符合實際需要并能達到最佳使用效果的產品，利益的比較是立體化的，既要考慮性能，還要滿足需要，更要注重實效。利益價格比是以自身需要為核心的，是雙向柔性比較。由此看來，中興公司5萬元皮卡在營銷觀念上似乎略勝一籌，做了別人不愿做或不敢做的事。

皮卡，從它在中國誕日之起一直是命運多舛，皮卡市場整體存在的問題較多。在限行政策這些硬件方面政府部門已有所松動，而且本月29日中國汽車報組織的皮卡、SUV、越野車的試駕活動把輿論呼吁提到了前所未能的高度，總之，皮卡車在中國汽車市場的前景是光明與良好的，可能還會挫折多多，但是，“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”。