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國產(chǎn)皮卡分高中低 各品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

作者:clcarcn 日期:2015-07-01 瀏覽:20347次

這兩年，國際市場(chǎng)流行的皮卡車，在中國越來越受到人們的認(rèn)知，一年比一年普及，顯示了它廣闊的發(fā)展前景。隨著皮卡市場(chǎng)的逐漸成熟，廣大用戶應(yīng)對(duì)國產(chǎn)皮卡有一個(gè)清楚的了解。

當(dāng)一個(gè)新用戶剛剛進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，一定會(huì)被眼花繚亂的宣傳所迷惑。哪個(gè)品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價(jià)格低也沒有人承認(rèn)自己是低擋皮卡，誰說了保證給你急。實(shí)際上我國皮卡確有高、中、低之分。而區(qū)分高、中、低，一是看價(jià)位，二是看發(fā)動(dòng)機(jī)，三看是否中外合資品牌。

目前，人們通俗說的國產(chǎn)高檔皮卡，以金通雪佛蘭、日產(chǎn)、慶鈴等為代表。稱其高檔，因?yàn)檫@些皮卡價(jià)格都在10萬元以上，個(gè)別的達(dá)到16萬元左右。生產(chǎn)廠家為合資引進(jìn)型，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分為進(jìn)口原裝。這類皮卡因?yàn)閮r(jià)格較高，與中檔皮卡相比銷量小等多。但于20多萬元的進(jìn)口皮卡比起來，價(jià)位又偏宜的多。目前增長勢(shì)頭較快。

所謂中檔皮卡，長城、揚(yáng)子、一汽、陽光、田野、萬豐等品牌為代表。稱其中檔，因?yàn)檫@些皮卡的價(jià)格都在6—8萬元之間，采用的大都為國產(chǎn)491Q多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。企業(yè)為自主開發(fā)型。這類皮卡是市場(chǎng)的主力軍，約占整個(gè)皮卡市場(chǎng)70%---80%。發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中出現(xiàn)了年銷3萬輛以上的大家。

所謂低檔皮卡，主要指那些價(jià)格在4—5萬元的一些規(guī)模較小的品牌。這類皮卡配置較低，過去，不少廠家推出過這類皮卡，但大都是轟動(dòng)一時(shí)，最終還是銷聲匿跡，現(xiàn)在市場(chǎng)上也很難找到它代表性的品牌，原因很簡(jiǎn)單，它與3萬左右的微貨比起來并沒有很大優(yōu)勢(shì)。如果市場(chǎng)上出現(xiàn)了明顯價(jià)格低的皮卡，那么，除了處理庫存外，只有兩條途徑：一是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件,或采用將被淘汰的單點(diǎn)電噴。

值得注意的是，進(jìn)入2000年，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來6—8萬元的中擋皮卡檔次和裝備升級(jí)換代，價(jià)位定在8—9萬元。如皮卡的龍頭長城則推出了中高檔柴油機(jī)賽鈴皮卡。過去10萬元以上高檔江鈴皮卡現(xiàn)在降到了9萬元左右。很多新品牌一上市，價(jià)格就定在中高兩檔之間。

從今年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，各品牌在外在的壓力下，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，都在努力推出性能價(jià)格合理的產(chǎn)品。有時(shí)也難確定誰是高檔，誰是中檔。市場(chǎng)上只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看誰的性價(jià)比更高。所謂“性價(jià)比”，是個(gè)分?jǐn)?shù)，性能質(zhì)量是分子，價(jià)格是分母，無論分子分母的變化都會(huì)使分值改變，增加配置是提高性價(jià)比，降低價(jià)格也同樣是提高性價(jià)比，隨著皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈和逐漸成熟。“性價(jià)比”概念會(huì)越來越深入消費(fèi)者的心中。

盡管很多用戶一味要求降低價(jià)格，但真正到了他買車的時(shí)候，也肯定會(huì)把性能和質(zhì)量放在優(yōu)先考慮的位置。而優(yōu)良的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)是：皮卡既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征。動(dòng)力達(dá)到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上不亞于中檔轎車，符合新形勢(shì)下環(huán)保要求，必須加裝多點(diǎn)電噴。無論是廠商還是用戶對(duì)此都應(yīng)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。